smart CEO佟湘北：交付情况在改善，用户热度超预期

裹挟着诸多“不确定”的2022年终于过去了。但在诸多“不确定”因素中，smart品牌产品却收获了大量订单。

 

 

作为全球首个从燃油车全面转型为纯电动车的品牌，smart在2019年重新组建全球公司，推动品牌全面焕新，演进成为新奢纯电汽车科技企业。2022年4月25日，首款车型全新smart精灵#1亚洲上市并开启预售。

 

smart 品牌全球公司CEO 佟湘北告诉中国新闻周刊：在2022 年6月6日正式上市开启大定后，市场的热烈反馈远超预期，在二十多个小时里，定单超过了2022年的排产量。

 

这份沉甸甸的信赖也让smart 品牌不得不面对一个新的难题——交付跟不上。

 

佟湘北告诉中国新闻周刊，交付延迟有疫情和芯片两方面不确定因素的叠加影响，smart品牌正一手提升产能，另一手快速出台补救措施，缓解交付延迟对用户所造成的困扰。“其实smart 品牌政策制定一直带着诚意，并没有改变，但因为政策比较复杂，沟通不到位，导致大家有误读和困扰，我们深表歉意。”

 

佟湘北指出，虽然新车上市都要经历产能爬坡阶段，但现在看来并不是工厂产能不够，主要还是芯片制约，“这确实是我们前期估计不足造成的”。好在情况正在快速好转，一方面，smart 听取消费者意见，在 11 月 18 日推出了精灵 #1 Pulse 心动版车型，该车型在增加用户感知度高的舒适豪华配置的同时，规避了一些奇缺的芯片，为消费者提供了新选项。据悉，Pulse 心动版即将从 smart 西安工厂开始发运。

 

根据smart 公布的 2022 年 11 月交付数据：11 月 1 日至 30 日，全新 smart 精灵#1 在华共交付 2410 台。自 9 月 23 日正式开启交付至 11 月 30 日，smart 累计在华交付 4606 台。

 

佟湘北表示，“我们从7月份开始产量爬升，每月都有持续增长，趋势一路向好，加上目前疫情管控相对已经放宽，2023年第二季度开始排产会趋于正常化，将工厂产能完全释放出来，更好地缓解交付问题。”

 

此外，smart 还发布了对车辆延迟交付用户的补偿方案，其中，原定于2022年提车却延迟的用户，企业将兜底国补。

 

佟湘北坦言，用户在终端感受到的不好体验，也和营销体系不够成熟，销售人员业务不熟练有一定关系。smart 目前采取的是直销代理模式，而非多数新纯电品牌青睐的直营模式。他认为，直销代理可能不是最好的模式，但却是当前最适合 smart 的，它可以保证品牌在较短的时间和较小的投入下，快速铺开。

 

值得注意的是，除了国内市场，smart一直坚持“中欧双核，全球布局”的市场发展战略。目前smart已在欧洲铺开13个市场，整合在奔驰的渠道里布置smart展厅，预计明年1月首先在德国交付。佟湘北表示：“我们正在积极开拓海外市场，目前在东南亚市场，我们项目进展还是很顺利的，明年第四季度会进入马来西亚市场。马来西亚只是一个开始，在中国、欧洲核心主场之外，现在我们正在多个地区做调研和洽谈，希望继东南亚市场之后能够积极开拓其他高潜市场，把符合国际标准的产品推向全球。”

 

2023，随着疫情防控的全面开放，市场、产能、物流的压力都将得到缓释，整个汽车市场将迎来全面爆发的拐点。在这样的环境下，smart同样已经做好了冲刺的准备，以回馈用户的信赖。